Phân tích lỗi tách lớp của lốp xe tải

A: Lý do bên ngoài

Có nhiều yếu tố bên ngoài ảnh hưởng đến hiệu suất của lốp xe tải, chủ yếu bao gồm áp suất lốp, tải trọng, tốc độ xe, điều kiện đường sá, v.v.

A1 Áp suất bơm lốp

Nếu áp suất lốp quá thấp sẽ khiến lốp bị hết hơi, hai bên gai lốp gần vai sẽ bị mòn nghiêm trọng. Trong trường hợp thiếu không khí nghiêm trọng, dây thân xe sẽ bị mỏi và gãy dẫn đến nổ lốp; Nếu áp suất lạm phát quá cao, nó không chỉ dẫn đến sự mài mòn nghiêm trọng ở giữa mặt lốp mà còn khiến hợp chất lót trong của lốp di chuyển về phía thân lốp.

Sự xâm nhập của dây làm cho độ kín của lớp lót bên trong giảm, tạo điều kiện cho khí xâm nhập vào cao su mặt lốp tạo thành sự phân tách cục bộ. Vì vậy, áp suất lốp phải được duy trì trong phạm vi hợp lý được khuyến nghị.

Tải A2

Tải trọng mà lốp có thể chịu được cũng được xác định khi lốp được thiết kế và đánh dấu trên lốp. Nếu tải trọng lên lốp vượt quá giá trị thiết kế sẽ làm cho dây thân thịt và dây hạt bị quá tải, dễ gây ra các hư hỏng như tách hạt, đứt do mỏi của dây thân thịt và trong trường hợp nghiêm trọng là dây lốp sẽ vỡ và lốp sẽ vỡ ra khỏi vành. Tình huống nguy hiểm khi rơi ra ngoài. Khi áp suất lốp ở mức bình thường, dây thân xe sẽ bị biến dạng nghiêm trọng do quá tải, chứng tỏ thiếu không khí. Đối với lốp quá tải, khi xe quay đầu, lực bên tác dụng lên lốp lớn hơn, ứng suất cắt giữa mặt lốp và lớp đai cũng tăng lên, dễ gây bong tróc.

Tốc độ A3

Tốc độ tối đa mà lốp có thể chịu được cũng được xác định khi thiết kế lốp và trên lốp sẽ có chỉ định tốc độ tối đa. Dấu hiệu này đề cập đến tốc độ tối đa mà lốp có thể mang tải trọng quy định trong các điều kiện quy định. Nếu lốp bị quá tải mà vẫn chạy ở tốc độ tối đa được chỉ định theo chỉ định tốc độ thì nhiệt lượng bên trong lốp sẽ rất lớn và không thể tản ra ngoài, khiến hợp chất lốp nóng lên, mềm ra và mất tính chất cơ học, cuối cùng dẫn đến hiện tượng bong tróc. và những thất bại khác.

A4 Điều kiện đường

Điều kiện đường khác nhau có ảnh hưởng khác nhau đến hiệu suất của lốp. Trên đường cao tốc bằng phẳng, tốc độ xe chạy nhanh, lốp xe chạy tốc độ cao, dễ sinh nhiệt. Nếu nhiệt lượng không được tiêu tán kịp thời sẽ dễ khiến lốp xe bị nóng, mềm dẫn đến bong tróc. Trên đường gồ ghề có đá nhỏ hoặc đinh nhỏ, lốp dễ bị oxy hóa do lớp đai thép thấm nước do có đá hoặc đinh bám vào, cuối cùng xảy ra hiện tượng bong tróc gai lốp. Trên những đoạn đường gồ ghề, có ổ gà, đá lớn, lốp xe dễ bị nổ do tác động của đất hoặc đá khiến đai thép bị đứt.

B Nguyên nhân bên trong

Thiết kế lốp B1

Thiết kế lốp bao gồm thiết kế cấu trúc và thiết kế công thức. Thiết kế cấu trúc bao gồm hình dạng và số lượng dây hạt, hình dạng và kích thước của đỉnh, khoảng cách dây và số lượng dây thân thịt, góc nghiêng và số lượng dây thép đai, số lượng và chiều rộng của các lớp đai và hình dạng. và kích thước của đệm vai cũng như độ dày của hợp chất lốp và hình dạng của các khối, v.v. Ưu điểm và nhược điểm của thiết kế kết cấu lốp sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến

ảnh hưởng đến hiệu suất của nó. Thiết kế công thức bao gồm thiết kế công thức của hợp chất cao su của từng bộ phận của lốp. Các tính chất vật lý và hóa học cần thiết cho hợp chất ở các phần khác nhau của lốp là khác nhau. Việc lựa chọn dây thép sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của dây hạt, thân thịt và dây đai.

Thiết kế cấu trúc và thiết kế công thức của lốp là những yếu tố bên trong chính ảnh hưởng đến hiệu suất của lốp.

B2 Sản xuất lốp xe

Sản xuất lốp xe chủ yếu được chia thành bốn quy trình: trộn, ép đùn, đúc và lưu hóa. Nếu có vấn đề trong bất kỳ liên kết quy trình nào, sản phẩm không đạt tiêu chuẩn có thể xuất hiện. Nếu sản phẩm kém chất lượng không được kiểm tra để sửa chữa, phế liệu thì một khi được bán và sử dụng sẽ gây hậu quả nghiêm trọng.

Nếu các vấn đề trong quá trình sản xuất lốp không được phát hiện và xử lý kịp thời, hiệu suất của lốp sẽ kém ngay cả khi được sử dụng trong điều kiện bên ngoài bình thường.

（Từ ngành lốp xe）

# LỐP OTR # LỐP XE TẢI NẶNG # LỐP RẮN # LỐP XE TẢI KHAI THÁC